Según Peter Navarro, asesor principal de la Casa Blanca para comercio y manufactura, empresas chinas han aprendido a eludir las barreras arancelarias de EE. UU. exportando componentes de alto valor tecnológico y estratégico a México en lugar de vehículos terminados.
Este esquema de triangulación expone la compleja posición de América Latina en la lucha comercial entre China y EE. UU. , y cómo la región se ha convertido en un territorio clave de tránsito para el capital y la manufactura china.
Navarro argumenta que los componentes electrónicos, baterías, imanes, semiconductores, sensores, pantallas y subconjuntos son ensamblados en México y luego exportados a EE. UU. como 'norteamericanos', beneficiándose de los privilegios de libre comercio del T-MEC. El informe de 2026 de la Oficina del Representante Comercial de EE. UU.
(USTR) apoyó el análisis de Navarro, señalando que la presencia de insumos chinos en el ecosistema de suministro mexicano ha crecido de manera constante. El contenido de piezas fabricadas en EE. UU. dentro de los vehículos ensamblados en México disminuyó de más del 60% en 2017 a un 35% en 2024.
Navarro califica al ensamblaje en México como una 'plataforma de lanzamiento' que facilita la entrada encubierta de contenido de terceros países, liderados por China, al mercado estadounidense.
En los parques industriales fronterizos, como en Tijuana, es más fácil camuflar la procedencia de las autopartes chinas, alejadas de la inspección directa de las autoridades estadounidenses. Navarro argumenta que los vacíos normativos que benefician indirectamente al capital chino llevaron a EE. UU.
a no renovar automáticamente el T-MEC el pasado 1 de julio, lo que presiona el futuro del acuerdo comercial.
Etiquetas: Comercio, China, México, Arancel, EE. UU., México · Colapsos e infraestructura fallida
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