DATO DURO
El ingeniero Víctor Hugo Martínez Rendón, quien coordinó las obras del Tramo 5 del Tren Maya durante un año, renunció en enero de 2022 tras considerar técnicamente inviable y ambientalmente insostenible el cambio de trazado. La ruta fue desplazada del camellón central de la carretera federal 307 hacia la selva, entre Playa del Carmen y Tulum.
Martínez Rendón expuso sus argumentos en una carta a la Presidencia de la República y fue recibido en Palacio Nacional, pero sus advertencias fueron ignoradas. Meses después, en abril de 2022, constató que el gobierno presentó a ejidatarios de Jacinto Pat, municipio de Tulum, la misma Manifestación de Impacto Ambiental del trazo anterior, solo con el nombre cambiado.
El nuevo trazo atraviesa tierras ubicadas sobre un denso sistema de cenotes y cuevas subacuáticas con techos extremadamente frágiles. El terreno kárstico requería un nuevo estudio de geotecnia para determinar su capacidad de carga, proceso que toma aproximadamente año y medio. Las autoridades optaron por no realizarlo debido a la presión por inaugurar la obra.
CONTEXTO
Fernanda Lases Hernández, profesora de la UNAM y experta en ambientes kársticos, explica que se trata de un sistema completamente embebido en agua que se disuelve constantemente. Este proceso puede adelgazar el techo de las cuevas hasta provocar su colapso, formando los cenotes.
Las vibraciones sostenidas del tren podrían amplificar las fracturas existentes y acelerar los procesos de hundimiento. En las cuevas Dos Balas y Oppenheimer, espeleólogos documentaron huecos de aproximadamente un metro de diámetro recién formados, además de los orificios dejados por los taladros de pilotes.
CONCLUSIÓN
En la entrada de Dos Balas se observa una grieta vertical similar a las que aparecen en edificios tras sismos. En Oppenheimer hay estalactitas rotas en el suelo y montículos de roca caliza desprendida del techo. Las paredes de estas cavernas son tan porosas que se desintegran al frotarlas.
La zona más crítica se localiza entre el poblado de Chemuyil y Tulum. La comunidad científica y la propia Manifestación de Impacto Ambiental de la Fase 1 identifican al Tramo 5 Sur como el segmento más vulnerable de todo el proyecto ferroviario.
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